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蓝冠官网天津港:一座中国港口的“绿色之旅”


 

 
 
  “可以说‘蓝领’变‘白领’。”作为一名年轻的“老天津港人”,天津港第二集装箱公司远程操控司机苑博感慨地说,自己的工作环境有了翻天覆地的变化——以前,他需要爬高几十米,在狭小的操作室中工作操控岸桥作业,还要忍受噪音、扬尘和高空作业的风险;现在,码头空气清新,不仅生态环境变好了,在智能化集装箱码头的智控中心“远程操控”,工作也轻松不少。
 
  工业、建筑、交通是产生碳排放的三大重点领域。在中国,交通领域碳排放约占碳排放总量的10%。交通运输部水运科学研究院的论文指出,作为全球供应链的转运节点,蓝冠官网港口温室气体排放量约占全球温室气体排放量的3%。
 
  天津港集团4月10日发布数据:今年一季度集装箱吞吐量504.7万标准箱,同比增长9.09%,创首季吞吐量历史新高。集装箱吞吐量全球港口排名第八位,天津港也是“碳排大户”。而近年来,在集装箱吞吐量连年提升时,天津港的碳排放水平却稳步下降。奥秘在哪儿?记者近日探访天津港,了解这座中国北方大港的绿色港口建设历程。
 
  “七彩码头”中的能源转型
 
  4月6日,随着“现代哥本哈根”轮缓缓靠泊开始作业,天津港正式开通今年首条直达欧洲的新航线——“韩新海运FE4”航线。
 
  “来到这里,感觉和别的码头不一样,七彩元素涂装的自动化轨道桥和岸桥让人眼前一亮。”在首航仪式中,韩新海运中国区董事长李柱明说,此次新航线选择在天津港开通,除了看中京津冀地区的广阔市场和天津港的高效作业,绿色港口的建设也是其重要考量因素。
 
  李柱明提及的“七彩码头”,指的是天津港北疆港区C段智能化集装箱码头。它有一个“霸气”的头衔——全球首个“智慧零碳”码头。自2021年10月该码头投产运营后,便获得业界广泛关注。
 
  记者近日探访看到,智能水平运输机器人载着集装箱有序行驶,彩色场桥正在进行装卸操作,不远处两台“大风车”缓缓转动,为码头提供“绿色动力”……作业现场安静又有序,充满未来科技感。
 
  在天津港电力公司党委书记汪宝看来,“有颜值”的七彩码头也做到了“有内涵”,主要依靠于天津港在能源供给、消耗双侧实施的能源转型。
 
  《港口碳中和实践白皮书》显示,港口行业碳排放源主要来源于装卸生产、辅助生产和附属生产消耗的燃油和电力。而港口碳中和的实现路径主要通过可再生能源替代、能效提升和电气化水平、碳抵消等相关措施,推动港口用能供需端形成“能源供应低碳化+能源消费电气化”。
 
  “在能源供给侧,码头通过多台风机发电和全国港口单体装机容量最大的光伏电站,码头的年能耗量已实现百分之百清洁能源,百分之百自给自足。”天津港集团科信设施部设备经理陈业介绍,自2021年12月15日码头智慧绿色能源系统成功并网发电以来,截止发稿时,累计发电量4370万千瓦时。
 
  天津港集团科信设施部副部长陈艳萍向记者透露,天津港将加速推动新能源项目建设,以“零碳码头”“零碳港区”“零碳港口”三步走战略,实现港口用能100%清洁能源供应,将天津港打造成为中国港口行业碳达峰、碳中和的示范性港口。
 
  而在能源消耗侧,天津港在固定设备和流动设备上都进行了升级。场桥“油改电”、智能水平运输机器人、电动卡车、新能源卡车轮番“上岗”,逐步降低传统燃油机械或车辆的占比。
 
  港口“变绿色”,往往依托于“变聪明”。在天津港智能电力调控中心,各类数据直观展示在“综合能源服务平台”大屏上:大到年度综合能耗数据、新能源年发电量,小到某个灯杆、某台轨道桥的能耗……改变了传统人工录入的费时费力,自动采集、自动分析,清清楚楚、明明白白地展示出来。“了解到能源消耗在哪儿,才知道在哪儿可以做得更好。”汪宝说,这些为天津港“双碳”规划提供了基础数据参考。
 
  国务院《2030年前碳达峰行动方案》中提出“深入推进船舶靠港使用岸电”。天津港集团相关负责人介绍,岸基供电(简称岸电)的推广使用也在天津港提速。目前,天津港在超额完成交通部要求的岸电建设任务基础上,持续推进岸电设施建设,港口已实现生产泊位岸电全覆盖,具备使用条件的靠港船舶实现了100%岸电使用。
 
  据相关统计,与低硫油相比,蓝冠代理船舶靠港后使用岸电,硫氧化物降低率为81.4%-87.9%,氮氧化物降低率为97.4%-98.3%,细颗粒物降低率为77.1%-85.1%。
 
  矿石码头“焕然一新”
 
  春日,天津港南疆矿石铁路专用线上作业繁忙。一个个印有“中国铁路”字样的敞口集装箱载满铁矿石,将通过铁路发往河北邯郸地区,而后再行分拨发往附近钢厂。
 
  记者驱车驶入天津港远航国际矿石码头,清扫车正在清理接卸矿石后的残渣,清理后的地面仅残存淡淡的红色,更是见不到传统矿石码头“尘土飞扬”的作业场景。
 
  “以前,进出矿石码头后,轮胎甚至衣服都会被染色,大家是进入现场干活儿是很少穿白色衣服的。”天津港远航国际矿石码头生产业务部副经理张旭感慨,通过“公转铁”“散改集”,矿石码头“焕然一新”。
 
  “公转铁”“散改集”指大宗散货由公路运输转为铁路运输,由散货运输转为集装箱运输,从而减少作业环节中的环境污染与货物损耗。
 
  国务院办公厅2018年印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,要求“沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输”。
 
  算算“公转铁”的“环保账”:据统计,如果变公路运输为铁路运输,每1亿吨货物运输1公里,大约能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。但从经济角度讲,加上装卸费用后,500公里以内的短途运输铁路运输成本不比公路低。
 
  如何提升“公转铁”对客户的吸引力?“散改集”是重要一环。
 
  “集装箱的密封性强,运输中不会撒漏,减少了货主的损耗。”张旭向记者介绍作业流程:敞口集装箱直装工艺是通过平板车将敞口集装箱运到货场,使用超长臂装载机装载完矿石后运回铁路线旁,再通过正面吊将集装箱直接吊装到火车上,过程中不会因二次倒运造成货物损耗、增加环保工作压力,“目前,准装率和满载率都达到了99.8%以上,这种工艺得到了客户的高度认可。”
 
  天津港远航国际矿石码头主要从事铁矿石、有色矿、煤炭、焦炭等大宗散货接卸业务,而煤炭、矿石堆存和装卸中的扬尘源扩散构成港口粉尘污染的重要来源。张旭介绍,经过“公转铁”“散改集”,矿石码头的地面变干净了、粉尘减少了,“此外,我们在装货前后和倒货过程中,广泛使用环保除尘炮雾机、洒水车、清扫车等开展抑尘除尘作业,空气质量有了很大提升。”
 
  天津港集团安全环保部环保经理王志力称,目前,天津港铁矿石清洁运输比例达到65%,较2018年提高25.4个百分点,位于全国港口前列。
 
  绿色港口建设面临新挑战
 
  “港口应当好中国式现代化的开路先锋的新角色。”南开大学循环经济与低碳发展研究中心主任、教授王军锋介绍,二十大报告中提出“中国式现代化”,提出“推动绿色发展,促进人与自然和谐共生”绿色低碳转型要求,这也给港口未来发展提出了新要求。
 
  “当前全球绿色绿色港口建设中,建立更系统、更有效的零碳化港口新型能源电力系统,提高港口减碳降碳水平,提高港口用电用能稳定安全成为未来港口建设新挑战。”王军锋认为,对于中国绿色港口建设,需要关注几个新的挑战:如何建立并推广高标准安全稳定的港口能源电力系统需要高度重视;如何有效衔接港口减碳和航船减碳的路径需要创新;如何发挥港口优势支撑京津冀等城市群绿色低碳经济,打造优势绿色低碳产业需要重视顶层设计;如何创新减碳与降污的协同路径与协同机制需要深入研究。
 
  王军锋称,可再生能源、电气化、零碳化融入港口新型能源系统成为新趋势。“研发应用节能低碳技术与设备,氢动力自动化轨道吊;氢集卡,各港示范应用集卡、空箱堆高机、正面吊、叉车等电动港作机械;布局风电、光伏等绿色能源发电技术,港口绿色智慧管控平台建设。”
 
  “港口将成为城市绿色低碳经济发展的主力军。”王军锋认为,未来港口区域发展也与自贸区、综保区、城市新区深度融合,推动绿色低碳产业、绿色低碳经济快速发展。